Питерское дежавю
с Volkswagen Touareg 3.0 TDI

Несколько лет назад мы уже ездили в Питер на дизельном «Туареге». Тогда он оставил самые приятные впечатления. Поэтому мы не смогли отказать себе в удовольствии познакомиться с новым топовым внедорожником VW, который уже успел завоевать популярность на нашем рынке.

Забегая немного вперед, скажу, что рекламный слоган Das auto на 100% соответствует данному автомобилю. В нем есть все, что нужно, и нет ничего лишнего. Комфортный и эргономичный салон, хорошая плавность хода и приятная управляемость, кроме того, отлично работающая связка 8-скоростной коробки с 240-сильным тяговитым двигателем (550 Нм). Аппетит же «Туарега» весьма ­скромен — всего 10 литров на 100 км в смешанном режиме.

Говоря более подробно о нашей комплектации, отмечу панорамную крышу, мощную мультимедиа-систему, к которой подключены ­установленные по кругу парковочные камеры, автоматизированный третий ряд сидений и еще много всего.

Есть ли у автомобиля недостатки? Чаще всего, опрашивая знакомых, приходилось ­слышать следующее: «Он не такой крутой, как Porsche, Mercedes-Benz или BMW». На втором месте — довольно пустая базовая комплектация (нет даже электропривода водительского сиденья) и высокая цена дополнительного оборудования. Базовая версия автомобиля стоит менее 2 млн рублей (дизель от 2 184 000), а наш экземпляр — уже почти три миллиона.

Понимаю, что многие не готовы платить за Volkswagen 3 млн рублей, сумма, открывающая практически безграничные возможности на рынке премиальных SUV, но если подумать... Кто может сказать, что «Туарег» не крутой? А кого он не устроит своим оснащением? Конечно, многие считают что самая «народная» марка не должна стоить, как премиальные собратья. Но давайте посмотрим на реальные характеристики автомобиля.

Что мы увидим? Плавность хода, проходимость и экономичность двигателя (да и обслуживания в целом) — одни из лучших в своем классе. Так что тем, кто ставит возможность небрежно кинуть на стол вместе с телефоном ключи от авто с соответствующим значком не на первое место, стоит по меньшей мере пройти тест-драйв и сравнить реальные потребительские качества авто с показателями конкурентов.

Основные характеристики VOLKSWAGEN TOUAREG 3.0 TDI:

КАМЕРЫ-ЛИДЕРЫ.
ЧАСТЬ 1: PHASE ONE

Как обычно, в нашем автопутешествии не последнюю роль играет камера, которой осуществляется съемка. На этот раз основным помощником стала самая современная на сегодняшний день цифровая система Phase One 645 DF с задником Phase One IQ180. Камера была оснащена китовым объективом 80 мм, поэтому для съемки салона мы взяли новую камеру Sony Alpha NEX-7D. Но обо всем по порядку.

Phase One уже давно предлагает потребителю самые передовые системы, позволяющие снимать с максимальным цифровым разрешением. И хотя из названия IQ180 пока не следует наличие 180-мегапиксельного сенсора, те 80 миллионов точек, которые ­формируют ­изображение, увиденное через объектив ­Schneider-Kreuznach, позволяют творить чудеса. Максимальный размер отпечатка с одного кадра теперь может по большей стороне составлять свыше двух метров.

Не стану скрывать своих личных предпочтений: мне давно уже нравится продукция Phase One и Hasselblad. На мой взгляд, именно эти среднеформатные системы лучше всего приспособлены для ­съемки на пленэре. Эргономичность, стабильная работа даже в сложных погодных условиях и возможность снимать с рук на довольно длинных выдержках (до 1/60) — лично для меня это важно. Поскольку основная съемка ведется на ISO 50–200, то для чего нужно 3200, остается загадкой. Зерно заметно уже при 200.

Однако не это главное в таких камерах. Их покупают ради ­фантастического разрешения и безу­пречной резкости. В нашей стране, к большому сожалению профессионального фотосообщества, основные покупатели такой техники — состоятельные фотолюбители. Именно они могут позволить себе камеру стоимостью 50 тыс. евро, чтобы ­показывать окружающим на персональной фотовыставке снятые кадры, отпечатанные в соответствующем размере (в последнее время — все чаще с использованием метода пластификации).

Очень приятно, что, имея определенные возможности и развиваясь творчески, такие люди все чаще ­задумываются о продаже своих снимков. Они создают уникальные для России сюжеты и представляют их на суд международного сообщества, привлекая таким образом внимание к российскому рынку современного искусства и помогая ему формироваться в нашей стране.

PHASE ONE 645 DF С ЦИФРОВЫМ ЗАДНИКОМ PHASE ONE IQ180

Основные характеристики. Цифровой задник IQ180

PHASE ONE 645 DF С ЦИФРОВЫМ ЗАДНИКОМ PHASE ONE IQ180

Основные характеристики. Камера PHASE ONE 645 DF:

КАМЕРЫ-ЛИДЕРЫ.
ЧАСТЬ 2: SONY NEX-7D
Когда рассматриваешь снятые на Sony NEX-7D фотографии, отпечатанные в формате 90?60, сложно догадаться, что снимок сделан системной камерой. Разрешение матрицы 24 млн. пикселей и 24-миллиметровый объектив Zeiss F1,8 (SEL24F18Z) позволяют всерьез говорить о профессиональном качестве снимков в классе системных камер. Глядя на превосходный уровень получаемой картинки и ощущая восторг от скорости фокусировки, работы процессора ­(съемка до 10 ­кадр/­сек) и удивительной эргономичности (благодаря инновационной системе Tri-Navi), понимаешь, откуда возник ажиотаж вокруг компактной камеры стоимостью более 50 тысяч рублей! В этом номере мы предлагаем вам оценить резкость картинки и сравнить ISO на примере кадров, демонстрирующих салон Volkswagen Touareg. А в одном из следующих выпусков мы представим вам уже более серьезное исследование камеры, включающее в себя сравнительный обзор других систем.

Основные характеристики SONY NEX-7D:

SONY NEX-7D

Благодарим компанию «Марко-ПРО» за предоставленную для съемки камеру.

__________________________________________________________________________________

Читайте также:

Волжская ривьера гостиницы и отели фото.

Реалистичный фотографии мест планеты — фотопрактика, съёмка с воздуха.