Автомобили из разных эпох и
первые машины - это вас удивит

Первые самодвижущиеся экипажи больше напоминали фантастические проекты, чем транспорт. В 1769 году француз Николя-Жозеф Кюньо создал громоздкую паровую телегу для перевозки пушек, развивавшую всего 4 км/ч. Пар правил бал: в 1884 году De Dion-Bouton (граф де Дион) et Trepardoux построил роскошный La Marquise — паровой автомобиль, который сохранился до наших дней и до сих пор участвует в ретро-ралли.

Телега Кюньо — прототип автомобиля и паровоза, трёхколёсная повозка на паровой тяге.

La Marquise 1884 De Dion-Bouton et Trepardoux.

Но настоящую революцию совершил Карл Бенц в 1886 году, запатентовав Benz Patent-Motorwagen с бензиновым двигателем. Его трёхколёсник с 1-сильным мотором разгонялся до 16 км/ч, а топливо подавалось в двигатель самотеком из бака над мотором! В 1888 году жена Бенца Берта тайно проехала на нём 106 км, став первым в мире автопутешественником.

Автомобиль Бенца (1886 год).

Карл Бенц на своем Benz Patent-Motorwagen (1886 года) в качестве водителя и его жена Берта среди общественности, 1914 год.

Ранняя пожарная машина, Вашингтон, округ Колумбия, 1922 год.

XX век превратил авто из диковинки в символ прогресса. В 1908 году Генри Форд запустил конвейерное производство Model T, снизив цену машины с $850 до $260. К 1927 году продали 15 млн экземпляров — каждый второй автомобиль в мире был «Жестяной Лиззи». Дизайн вышел на первый план: если в 1920-х кузова напоминали «ящики на колёсах» (высота достигала 2 метров из-за моды на цилиндры!), то к 1930-м линии стали обтекаемыми.

Ранняя сборочная линия Ford Model T.

Фрэнк Дентон, женщина в автомобиле Ford Model T, около 1913 года. Из библиотеки Александра Тернбулла, Веллингтон, Новая Зеландия.

Chevrolet был основан в 1911 году Уильямом Дюрантом (также основателем GM) и Луи Шевроле. Его главной задачей с самого начала была конкуренция с Ford Model T на рынке доступных автомобилей. В то время как Форд упорно придерживался модели «один автомобиль — один цвет — одна цена» (Model T), Chevrolet под крылом GM избрал стратегию «автомобиля для любого кошелька и цели». Уже в 1920-х Chevrolet предлагал разные модели и опции, ассортимент цветов (знаменитая «улыбка Шевроле» — двухцветная окраска появилась в 1924 году на Superior Series B). Chevrolet быстро внедрял технические новинки, которые Форд игнорировал на Model T (например, полностью закрытый кузов, более мощные двигатели, электрический стартер). Это сделало их машины более современными и привлекательными.

1926 год, Бетти Бойд на «Шевроле».

Именно модель Chevrolet Superior (1920-е) стала главным конкурентом Model T. Ее успех (во многом благодаря маркетинговой стратегии GM и обновлению модельного ряда) непосредственно привел к прекращению производства Model T в 1927 году.

К концу 1920-х Chevrolet обошел Ford по продажам в США.

Chevrolet Superior.

Renault также стремился к созданию доступного массового автомобиля. Renault Type KJ (1923) и особенно Renault Monasix (1927-1931) были важными шагами в этом направлении, хотя и не достигли масштабов Ford Model T. Renault прославился своими выносливыми такси, особенно моделью AG/Type AG-1 (1905-1910), известную как «Renault Taxi de la Marne». Эти машины сыграли легендарную роль в переброске войск во время Первой мировой войны.

Автомобили Рено на Дворцовой площади, 1910-е годы. Фотограф Карл Булла.

Renault Taxi de la Marne.

Renault Taxi de la Marne.

В Европе бушевала конкуренция кузовных ателье — только в Италии работало около 97 мастерских, включая будущих гигантов Bertone и Zagato.

В 1928 году Ansaldo 6BS, украшенный изысканной отделкой Bertone Coach, получил приз в этой категории на престижной выставке в Кортина-д'Ампеццо Concorso d'Eleganza, что стало одной из первых наград в области дизайна, присужденных знаменитому автопроизводителю Bertone. Модель Ansaldo 6BS прославилась не только своим инженерным мастерством, но и потрясающей эстетической привлекательностью, благодаря инновационному дизайну Bertone. Это сотрудничество продемонстрировало гармоничное сочетание функциональности и художественной выразительности, отражающее итальянское мастерство, которым славился Bertone.

1937 Lancia Aprilia Sport Zagato. Обтекаемый дизайн с перфорированными дисками для охлаждения тормозов. Уничтожен во время войны, позже воссоздан.

После войны авто превратились в культ. Американские Chevrolet Bel Air (1957) с хромированными «плавниками» и Ford Mustang (1964) олицетворяли свободу, а скромный Volkswagen Beetle стал народным любимцем.

1955 год, BelAir 4-door sedan.

1955 год, BelAir Convertible.

Volkswagen Käfer.

Volkswagen.

Volkswagen.

Технологии шагнули вперёд: в 1936 году Mercedes-Benz 260D представил первый дизельный двигатель для легковушек, а Volvo в 1959-м внедрила трёхточечные ремни безопасности.

1936 год, Mercedes-Benz 260D.

Volvo Duett PV445 DH 1953-1958 гг.

Volvo, 1959 год.

Нефтяной кризис 1973 года заставил задуматься об экономии. Японские бренды вроде Toyota с их надежными и экономными моделями захватили рынок. В 1997 году Prius стал первым серийным гибридом. От коптящих паровиков до бесшумных электрокаров — автомобили всегда отражали дух времени. Если в 1920-х они копировали кареты, то сегодня Aston Martin Valkyrie или NIO ET7 с автопилотом напоминают космические корабли. Как заметил Джорджетто Джуджаро, «автомобильный дизайнер века», форма следует не только функции, но и мечтам человечества.

Renault 40CV (1908-1928).

Февральская революция. Проверка документов на Невском проспекте.

Полицейская машина, Нью-Йорк, 1942. Фотограф Фред Стайн.

Автомобили на пароме близ Маасслуиса, 1950-е годы. Фотограф Виктор Мееуссен.