Почему гонщики всего мира мечтают попасть в его кадр

Есть фотографы, которые снимают машины как красивые объекты. А есть Ларри Чен — фотограф, в чьи кадры мечтают попасть гонщики со всего мира.

Его фотографии работают так, что, глядя на них, словно слышишь рев мотора, визг тормозов и чувствуешь запах раскаленного асфальта и бензина.

Сегодня Ларри — амбассадор Canon, звезда проектов Hoonigan (он много работал с легендарным Кеном Блоком) и официальный фотограф самой опасной горной гонки Pikes Peak и чемпионата Formula Drift.

Но к этому статусу он пришёл не сразу. Ларри рос в Южной Калифорнии — Мекке автомобильной культуры. Он был безумно застенчивым подростком, и камера стала для него единственным способом завести друзей среди автогонщиков.

Но крутые кадры не сразу начали приносить деньги. Чтобы выжить во время финансового кризиса, Чен два года работал штатным папарацци в Голливуде.

Сам Ларри говорит, что именно эта сумасшедшая школа научила его мгновенной реакции и умению ловить фокус за сотую долю секунды, в темноте и на бегу.

Ларри Чен не снимает гонки из безопасной зоны. Во время заездов он часто оказывается всего в нескольких метрах от машин, летящих в управляемом заносе. Его визитная карточка — это динамическая съемка с проводкой.

Он использует длинную выдержку и ведёт камеру вслед за машиной. Поэтому фон превращается в размытый шлейф скорости, а сам спорткар, пилот, искры и куски резины остаются резкими.

Его кадры — это оживший киберпанк: неоновые огни ночных трасс, клубы густого дыма, подсвеченные фарами, и огонь, вырывающийся из выхлопных труб.

Один из самых известных кадров Чена связан с Кеном Блоком и проектом Climbkhana на горе Пайкс-Пик. На этом снимке 1400-сильный Mustang словно завис над пропастью, и кадр мгновенно стал культовым среди поклонников автоспорта.

Ларри Чена обожают гонщики по всему миру не только за эффектные снимки. Он сам строит дрифт-кары, отлично водит и понимает физику движения машины изнутри.

Поэтому его фотографии выглядят не как наблюдение со стороны, а как взгляд человека изнутри этого мира. Он доказал: чтобы снять автоспорт по-настоящему, мало дорогой техники. Нужно самому жить этим спортом. И тогда хаос гоночного трека превращается в искусство.